LiFePo4 Motorrad Batterien

HDX-14 12V 12Ah LiFePO4 Heavy-Duty HDX-40 Motorrad Starterbatterie 1000CA Die revolutionäre RESTART-Batterie mit Batteriemanagementsystem, das den Batteriestatus intelligent überwachen kann, wechselt die Batterie in den Schlafmodus, bevor sie vollständig leer wird, sodass sie genügend Energie hat, um Ihr Fahrzeug neu zu starten. Egal welches Modell und welche Marke Motorräder, sogar viele große schwere Motorräder, können mit dieser Batterie bestückt werden. Es ist sehr einfach neu zu starten, Sie müssen das Motorrad nur mehr als 3 Mal hin und her bewegen, dann können Sie erfolgreich neu starten und losfahren, Weder müssen Sie die Batterie herausnehmen oder eine Taste an der Batterie drücken. Was Sie vielleicht generell über Lithium-Eisen-Phosphat Batterien wissen sollten: Nicht jede LiFePO4 Zelle ist gleich aufgebaut auch wenn sie gleih bezeichnet werden. Die Technology und das verwendete Material ist identisch, aber der Aufbau der Zellen macht den Unterschied. Wir verwenden ausschließlich die hochbelastbaren A123 System Rundzellen mit 30C Dauerentladung und 60C Spitzenbelastbarkeit. Zudem verfügt die Rundzelle ein eingebautes Ventil, was ein benützen ohne Balancer ermöglicht. Dies ist aber bei einer flachen Prismatikzelle nicht möglich und führt zur Zerstörung. Im Motorrad löst die neue LiFePO4 Becherzelle viele Probleme, welche jeden Biker jährlich verärgern. Die bisher verwendeten Blei,- oder Gel-Batterien sind meist träge, leer oder nach dem Überwintern defekt, sodass der Neukauf einer Batterie für die laufende Saison unumgänglich wird, Jahr für Jahr das gleiche Spiel, abgesehen von den Beschaffungskosten und der Zeit zum Einbau. Abhilfe schafft hier die neue LiFePO4 Starter Batterien Generation durch einfaches Austauschen der bisher verwendeten Blei,- oder Gel-Batterie. Meistens muss hierzu nichts am Motorrad geändert werden! Wählen Sie anhand ihrer bisherigen Motorrad-Batterie eine vergleichbare LiFePO4 Starterbatterie aus indem Sie den Pb-EQ Wert (Equealent zur Bleibatterie) vergleichen. Eine 12Ah LiFePO4 Starterbatterie ersetzt eine 26 - 40AH Blei,- oder Gelbatterie. Technische Daten: Typ: LiFePO4 Motorrad Starter Batterie Zellen-Technologie: Lithium-Eisen-Nanophosphat | LiFePO4 Kapazität: 12Ah Energie: 154Wh Startleistung CA: 1000A Kapazitätsrelevant zur Bleibatterie Pb-EQ: 26 - 40Ah Typische Nennspannung: 13,2V Ladeschlussspannung: 14,4V Bordnetzspannung: 12,8V Batterie-Management-System: ja, BMS eingebaut Maximale Entladeschlussspannung: 8,0V Temperatur-Einsatzbereich: -30°C bis +60°C Temperatur-Lagerbereich: -50°C bis +60°C Ladestrom standard: 12,5A /1C  /~ 60 min Ladestrom maximal: 50,0A /4C  /~ 15 min Baumaße: L175 x B87 x H142.5mm Gewicht: 1940g Vier Pol Version Baugleiche oder ersetzt Batterientypen: HVT-02, HVT-07, 66007-84, 66010-97A, 12N24-3, 12N24-3A,12N24-4, 12N24-4A, 52515, 52810,53030, 53034, 53236, 83000, 532036024, 4011224, CHD4-12, GM32-4A, GTX30L-BS, SLA12-30L-BS, SLA12-31, Y60N24-A, Y60N24AL-B,Y60N30L-A, YB30CL-B, YB30L-B, YHD-12, YHD4-12, YIX30L, YIX30L-BS, YTX30L, YTX30L-BS, YTZ30L-BS

Lithium LiFePO4 Motorrad Starter Batterie PRO-V4 Super-Safe 12V 2.5Ah CS-Electronic hat die bewährte Lithium Pro-Serie weiterentwickelt und stellt jetzt die neue LiFePO4 Pro-V4 Motorrad Starter Batterie-Serie mit eingebautem Batterie-Management-System vor. Für die enorme Startpower sorgen wie bisher originale Lithium A123 Systems LiFePO4 Zellen. Neu hingegen ist das eingebaute Batterie-Management-System (BMS), welches die einzelnen Zellen beim Laden im Motorrad oder an einem LiFePO4 Ladegerät angleicht. Die neue Pro-V4 Lithium LiFePO4 Motorrad Starterbatterie ist bestens geeignet für Anwender, welche aus platzgründen die Batterie verschwinden lassen möchten. Durch das kleinste Einbaumaß im Schrumpfschlauch ist der Batterieblock sehr kompackt und kann in jeder beliebigen Lage verbaut werden. Dabei bietet das Anschlußkabel mit Anderson-Stecker zusätzliche Vorteile bei der Verbindung mit dem Kabelbaum gegenüber den festen Pol-Kontakten der meisten Batterien. Features: Perfekt für alle Custom-Umbauten, wo die Batterie vom üblichen Platz verschwinden muss Ideal für Rennmotorräder ohne Lichtmaschine Kleinste Bauweise der Batterie ohne Gehäuse Mit ein gebautem Power-BMS Flexibel einbaubar Vorteile unserer LiFePO4 Pro-V4 Lithium Starter Batterie: 50% leichter, sehr großer Gewichtsvorteil gegenüber herkömmlichen Blei/Gel-Batterien Kleinere Einbaumaße als vergleichbar starke Blei/Gel-Batterien LiFePO4 Batterien schaffen mehr Startvorgänge Eingebautes Battery-Managemet-System Große Zellenverbinder / Mehrpunkt-Schweißverfahren Längere Lebensdauer, bis zu 10 Jahre Minimalste Selbstentladung, immer startklar, keine Überwinterung notwendig Beliebige Einbaulage, kein Auslaufen von Flüssigkeiten möglich Wird voll geladen ausgeliefert, einbauen und losfahren Keine Zusatz-Elektronik im Motorrad notwendig Hohe Kaltstart-Power bis -10°C ohne Beschädigung der Batterie 100% wartungsfrei & frostsicher Mit Anderson Schnelltrenn-Stecker Umweltschonend, kein Blei, keine Säure, recyclebar! Auswahl der richtigen Batterie: Wählen Sie anhand ihrer bisherigen Motorrad-Batterie eine vergleichbare LiFePO4 Starterbatterie aus, indem Sie den Pb-EQ Wert (Equealent zur Bleibatterie) vergleichen. Eine 2.5Ah LiFePO4 Starterbatterie ersetzt eine 6AH Blei,- oder Gelbatterie. Was ist Ihnen wichtig: Maximale Lebensdauer: Wählen Sie die LiFePO4 Batterie immer eine Nummer größer als der Pb-EQ Wert der Blei/Gel-Batterie. Kleinstes Einbaumaß: Wählen Sie die LiFePO4 Batterie gleich dem Pb-EQ Wert der Blei/Gel-Batterie, jedoch nicht kleiner. Zudem sollten Sie ein XF3 Ladegerät verwenden, um die Batterie vor dem Einsatz zu laden. Lange Standzeiten des Motorrads: Wählen Sie die LiFePO4 Batterie immer eine oder zwei Nummer größer als der Pb-EQ Wert der Blei/Gel-Batterie oder setzen Sie regelmäßig ein XF3 Ladegerät ein. Was Sie vielleicht generell über Lithium-Eisen-Phosphat Batterien wissen sollten: Nicht jede LiFePO4 Zelle ist gleich aufgebaut auch wenn sie gleich bezeichnet werden. Die Technology und das verwendete Material ist identisch, aber der Aufbau der Zellen macht den Unterschied. Wir verwenden ausschließlich selektierte, hochbelastbare A123 System Rundzellen mit 30C Dauerentladung und 60C Spitzenbelastbarkeit. Zudem verfügt die Rundzelle über ein eingebautes Ventil, was generell ein benützen ohne Balancer ermöglicht. Dies ist aber bei einer flachen Prismatikzelle nicht möglich und führt zur Zerstörung. Wir verbauen jetzt bei der PRO-V4 trotzdem ein BMS, obwohl wir die A123 System Rundzellen mit Ventil verwenden, da nicht alle Interessenten über diese Info verfügen und gerne der Meinung sind, dass Lithium-Eisen-Phosphat Baterien ohne Balancer nicht funktionieren. Im Motorrad löst die neue LiFePO4 Becherzelle viele Probleme, welche jeden Biker jährlich verärgern. Die bisher verwendeten Blei,- oder Gel-Batterien sind meist träge, leer oder nach dem Überwintern defekt, sodass der Neukauf einer Batterie für die laufende Saison unumgänglich wird, Jahr für Jahr das gleiche Spiel, abgesehen von den Beschaffungskosten und der Zeit zum Einbau. Abhilfe schafft hier die neue PRO-V4 LiFePO4 Starter Batterien Generation durch einfaches Austauschen der bisher verwendeten Blei,- oder Gel-Batterie. Meistens muss hierzu nichts am Motorrad geändert werden! STARTEN Die PRO-V2 Motorrad Batterie ist eine hochstromfeste Powerbatterie mit enormer Leistungsabgabe und geringem Innenwiderstand. Kraftvolles Starten und mehrere Anlassversuche steckt die Batterie selbst unter widrigen Umständen weg. LADEN IM MOTORRAD Auch beim Laden beweist die CS-Batterie ihre Stärke. Die LiFePo Motorradbatterie wird wie eine Bleibatterie an die Lichtmaschine des Motorrades angeschlossen. Der Lichtmaschinenregler behandelt und lädt die CS-LiFePO4 Starterbatterie genauso wie eine Bleibatterie, hierzu ist keinerlei Veränderung am Motorrad bzw. an der Lichtmaschine nötig. Im Ein- oder Ausgebauten Zustand kann die LiFePO4 Starter-Batterie mit unseren CS-Ladegeräten geladen werden. ACHTUNG: Die Ladespannung des Ladereglers im Motorrad darf 14,4V nicht überschreiten! LADEN AM LADEGERÄT Durch die Verwendung der eigensicheren A123-Systems LiFePO4 Zellen, können keine herkömlichen Batterieladegeräte verwendet werden, da diese alle ein Entsulfatisierungs,- Pulsierungs,- und Ladeerhaltungs-Programm besitzen. Bei der Verwendung eines XF3 Ladegerätes bieten wir Ihnen volle 24 Monate Gewährleistung auf Ihre Batterie. ACHTUNG: Die Ladespannung des Ladereglers im Motorrad darf 14,4V nicht überschreiten! ACHTUNG: CTEK, Optima und Pro-Charger Ladegeräte sind nicht für unsere Zellen geeignet und zerstören diese bei der ersten Anwendung trotz kompatibilität mit LiFePO4 laut Hersteller! BALANCIEREN Die Lithium LiFePO4 Motorrad Batterie Pro-V4 Version hat ein eingebautes Batterie-Management-System (BMS) was beim Laden zu jeder Zeit die Zellen angleicht. Ein BMS verhindert nicht das Tiefentladen oder Überladen einer Batterie. Wird eine Batterie dennoch über Zusatz-Verbraucher oder zahlreiche Startversuche leer gezogen, hilft der einegbaute Balancer ein schnelles angleichen der einzelnen Zellen und erhöht die Lebensdauer. LEBENSDAUER Die LiFeP04 Powerzellen werden derzeit mit über 5000 Lade/Entladezyklen bei entladung auf maximal 80% und Behandlung innerhalb der angegebenen Parameter angegeben. Somit bis zu 3 mal länger als herkömliche Blei- oder Gel-Batterien. Eine tiefentladene LiFePO4 Batterie hat eine verkürzte Lenensdauer. Die PRO-V4 12V 2.5Ah LiFePO4 Motorrad Starter Batterie ersetzt folgende Blei/Gel-Batterien: YTX4L-BS, YTZ5S, YTX7L-BS,  YTR4A_BS, YTZ7S, YB3L-A, YB4L-A, 12N4-3B, 12N5-3B, 12N5.5-3B Technische Daten: Typ: LiFePO4 Motorrad Starter Batterie Zellen-Technologie: Lithium-Eisen-Nanophosphat Bauform: Eigensichere Becherzellen als Blockbatterie konfiguriert Kapazität: 2500mAh / 2,5Ah Kapazitätsrelevant zur Bleibatterie Pb-EQ: 6Ah Typische Nennspannung: 13,2V Ladeschlussspannung: 14,4V Bordnetzspannung: 12,8V Zellenzahl: 4 Batterie-Management-System: ja, BMS eingebaut Startleistung CCA: 150A Energie: 32Wh Maximale Entladeschlussspannung: 8,0V Temperatur-Einsatzbereich: -30°C bis +60°C Temperatur-Lagerbereich: -50°C bis +60°C Ladestrom standard: 2,5A /1C  /~ 60 min Ladestrom maximal: 10,0A /4C  /~ 15 min Kabel: 8AWG / 8,4qmm Silikonkabel mit Silberlitzen Baumaße L x B x H: 120 x 80 x 55mm Gewicht: 540g

HDX-14 12V 6Ah LiFePO4 Heavy-Duty HDX-20 Motorrad Starterbatterie 600CA (PbEq 14-20Ah) Die revolutionäre RESTART-Batterie mit Batteriemanagementsystem, das den Batteriestatus intelligent überwachen kann, wechselt die Batterie in den Schlafmodus, bevor sie vollständig leer wird, sodass sie genügend Energie hat, um Ihr Fahrzeug neu zu starten. Egal welches Modell und welche Marke Motorräder, sogar viele große schwere Motorräder, können mit dieser Batterie bestückt werden. Es ist sehr einfach neu zu starten, Sie müssen das Motorrad nur mehr als 3 Mal hin und her bewegen, dann können Sie erfolgreich neu starten und losfahren, Weder müssen Sie die Batterie herausnehmen oder eine Taste an der Batterie drücken. Was Sie vielleicht generell über Lithium-Eisen-Phosphat Batterien wissen sollten: Nicht jede LiFePO4 Zelle ist gleich aufgebaut auch wenn sie gleih bezeichnet werden. Die Technology und das verwendete Material ist identisch, aber der Aufbau der Zellen macht den Unterschied. Wir verwenden ausschließlich die hochbelastbaren A123 System Rundzellen mit 30C Dauerentladung und 60C Spitzenbelastbarkeit. Zudem verfügt die Rundzelle ein eingebautes Ventil, was ein benützen ohne Balancer ermöglicht. Dies ist aber bei einer flachen Prismatikzelle nicht möglich und führt zur Zerstörung. Im Motorrad löst die neue LiFePO4 Becherzelle viele Probleme, welche jeden Biker jährlich verärgern. Die bisher verwendeten Blei,- oder Gel-Batterien sind meist träge, leer oder nach dem Überwintern defekt, sodass der Neukauf einer Batterie für die laufende Saison unumgänglich wird, Jahr für Jahr das gleiche Spiel, abgesehen von den Beschaffungskosten und der Zeit zum Einbau. Abhilfe schafft hier die neue LiFePO4 Starter Batterien Generation durch einfaches Austauschen der bisher verwendeten Blei,- oder Gel-Batterie. Meistens muss hierzu nichts am Motorrad geändert werden! Wählen Sie anhand ihrer bisherigen Motorrad-Batterie eine vergleichbare LiFePO4 Starterbatterie aus indem Sie den Pb-EQ Wert (Equealent zur Bleibatterie) vergleichen. Eine 6Ah LiFePO4 Starterbatterie ersetzt eine 14 - 20AH Blei,- oder Gelbatterie. Technische Daten: Typ: LiFePO4 Motorrad Starter Batterie Zellen-Technologie: Lithium-Eisen-Nanophosphat | LiFePO4 Kapazität: 6Ah Energie: 77Wh Startleistung CA: 600A Kapazitätsrelevant zur Bleibatterie Pb-EQ: 14 - 20Ah Typische Nennspannung: 13,2V Ladeschlussspannung: 14,4V Bordnetzspannung: 12,8V Batterie-Management-System: ja, BMS eingebaut Maximale Entladeschlussspannung: 8,0V Temperatur-Einsatzbereich: -30°C bis +60°C Temperatur-Lagerbereich: -50°C bis +60°C Ladestrom standard: 12,5A /1C  /~ 60 min Ladestrom maximal: 50,0A /4C  /~ 15 min Baumaße: L150 x B87 x H93mm Gewicht: 1080g Vier Pol Version Baugleiche oder ersetzt Batterientypen: YTX20-BS, YTX20L-BS, YTX20H-BS, YTX20HL-BS, YTX24HL-BS, YTX24HL-A-BS, Y50-N18A-A, Y50-N18L-A-CX, Y50N18L-A2, Y50N18L-A3, SY50-N18L-AT, YTX16-3, YTX16-4, YTX18L-BS, SLA12-22, GEL12-20-BS, YTX20-4, GTX12-20L-BS, YTX20L-4, YTX50L-BS, 0092M60230, 0092M60240, 00972518P1, 00972518P2, 518902026, M6023, M6024, HVT-01, 65989-97A, HVT-06, 66010-82B, DIN 82000, 82001, 82004, 52013, 85001, 82400

Adapterkabel 2.5qmm AWG 14 mit XT60 Buchse 50cm Technische Daten: Kabel AWG14 2.5qmm Länge: 50cm Farbe: Schwarz Stecker: XT60 Buchse Anschluss: M6 Ringösen

Anschlusskabel Anderson für Starterbatterie PRO-V2, PRO-V4 1000mm Passender Anderson Schnelltrenn-Stecker für unsere PRO-V2 und PRO-V4 Motorrad Starterbatterien mit Ringschuh und Schrauben zur einfachen und sicheren Befestigung.Das Adapterkabel wir im stromlosen Zustand mit den Ringösen des original Kabelbaums verbunden. Nach dem Isolieren der Verbindungsstellen kann die LiFePO4 Starterbatterie angestecht werden.Passend für: LiFePO4 Motorrad Starter Batterie PRO-V2, PRO-V4, 12V 5.0Ah (300A) LiFePO4 Motorrad Starter Batterie PRO-V2, PRO-V4, 12V 7.5Ah (450A) LiFePO4 Motorrad Starter Batterie PRO-V2, PRO-V4, 12V 10Ah (600A) LiFePO4 Motorrad Starter Batterie PRO-V2, PRO-V4, 12V 12.5Ah Harley C215069 LiFePo4 Motorrad Starter Batterie 6,9Ah 12V C215092 LiFePo4 Motorrad Starter Batterie 9,2Ah 12V CSX1214-050P LiFePo4 Motorrad Starter Batterie -PRO- 12V / 5,0Ah CSX1214-052R LiFePo4 Motorrad Starter Batterie -RACING- 12V / 5,2Ah CSX1220-075P LiFePo4 Motorrad Starter Batterie -PRO- 12V / 7,5Ah CSX1220-078R LiFePo4 Motorrad Starter Batterie -RACING- 12V / 7,8Ah CSX1222-100P LiFePo4 Motorrad Starter Batterie -PRO- 12V / 10,0Ah CSX1222-104R LiFePo4 Motorrad Starter Batterie -RACING- 12V / 10,4Ah CSX1228-125P LiFePo4 Motorrad Starter Batterie -PRO- 12V / 12,5Ah Passendes Ladekabel zu unseren Ladegerät "XF3 Automatik LiFePO4 Ladegerät 12V 3A für Starterbatterien"Technische Daten: Kabelquerschnitt: 2 x 8AWG / 10.6qmm Kabellänge: rot 1000mm / schwarz 1000mm Kabelschuh: Ø 6,5mm für M6 Schrauben Stecker: Schwarzer Anderson SB50 Schnelltrennstecker Achtung:Verschiedenfarbige Andersonstecker können nicht kombiniert werden.

Anschlusskabel Anderson für Starterbatterie PRO-V2, PRO-V4 1000mm Passender Anderson Schnelltrenn-Stecker für unsere PRO-V2 und PRO-V4 Motorrad Starterbatterien mit Ringschuh und Schrauben zur einfachen und sicheren Befestigung.Das Adapterkabel wir im stromlosen Zustand mit den Ringösen des original Kabelbaums verbunden. Nach dem Isolieren der Verbindungsstellen kann die LiFePO4 Starterbatterie angestecht werden.Passend für: LiFePO4 Motorrad Starter Batterie PRO-V2, PRO-V4, 12V 5.0Ah (300A) LiFePO4 Motorrad Starter Batterie PRO-V2, PRO-V4, 12V 7.5Ah (450A) LiFePO4 Motorrad Starter Batterie PRO-V2, PRO-V4, 12V 10Ah (600A) LiFePO4 Motorrad Starter Batterie PRO-V2, PRO-V4, 12V 12.5Ah Harley C215069 LiFePo4 Motorrad Starter Batterie 6,9Ah 12V C215092 LiFePo4 Motorrad Starter Batterie 9,2Ah 12V CSX1214-050P LiFePo4 Motorrad Starter Batterie -PRO- 12V / 5,0Ah CSX1214-052R LiFePo4 Motorrad Starter Batterie -RACING- 12V / 5,2Ah CSX1220-075P LiFePo4 Motorrad Starter Batterie -PRO- 12V / 7,5Ah CSX1220-078R LiFePo4 Motorrad Starter Batterie -RACING- 12V / 7,8Ah CSX1222-100P LiFePo4 Motorrad Starter Batterie -PRO- 12V / 10,0Ah CSX1222-104R LiFePo4 Motorrad Starter Batterie -RACING- 12V / 10,4Ah CSX1228-125P LiFePo4 Motorrad Starter Batterie -PRO- 12V / 12,5Ah CSX1240-150P LiFePo4 Motorrad Starter Batterie -PRO- 12V / 15,0Ah CSX1240-156P LiFePo4 Motorrad Starter Batterie -RACING- 12V / 15,6Ah CSX1244-200P LiFePo4 Motorrad Starter Batterie -PRO- 12V / 20,0Ah CSX1240-208P LiFePo4 Motorrad Starter Batterie -RACING- 12V / 20,8Ah Passendes Ladekabel zu unseren Ladegerät "XF3 Automatik LiFePO4 Ladegerät 12V 3A für Starterbatterien"Technische Daten: Kabelquerschnitt: 2 x 8AWG / 16,8qmm Kabellänge: rot 500mm / schwarz 500mm Kabelschuh: Ø 6,5mm für M6 Schrauben Stecker: Schwarzer Anderson SB50 Schnelltrennstecker Achtung:Verschiedenfarbige Andersonstecker können nicht kombiniert werden.

LiFePO4 Classic Oldtimer Motorrad Batterie 6V 10Ah 280A Im Motorrad löst die neue LiFePO4 Superzelle viele Probleme, welche jeden Oldtimer-Fan jährlich verärgern. Die bisher verwendeten Blei-Batterien sind meist träge, leer oder nach dem Überwintern defekt, sodass der Neukauf einer Batterie für die laufende Saison unumgänglich wird, Jahr für Jahr das gleiche Spiel, abgesehen von den Beschaffungskosten und der Zeit zum Einbau. Hinzu kommt, dass meist Classic-Modelle und Oldtimer weniger bewegt werden und gerade die kleinen Blei- oder Gelbatterien stark darunter leiden und nach kurzer Zeit an Leistung verlieren. Meist ist ein Laden vor einer spontanen Ausfahrt unumgänglich. Ein echter Oldtimer-Fan legt aber Wert darauf, dass sein Klassiker möglichst original aussieht. Auf manche aktuelle Funktion möchte er trotzdem nicht verzichten - zum Beispiel darauf, dass das Motorrad auch nach längerer Standzeit zuverlässig anspringt. Abhilfe schaft hier die neue CS-Electronic LiFePO4 Oldtimer Starter Batterie mit 6V und 10Ah von 500-1000ccm durch einfaches Austauschen der bisher verwendeten 6V Blei-Batterie. Wählen Sie anhand ihrer Motorad-Spezifikation die passende Batterie aus und schließen sie diese mit dem beiliegenden Hochstrom-Steckersystem in Ihrem Motorrad an. Durch das Steckersystem können Sie den Anschlussadapter in Ruhe und ohne Gefahr eines Kurzschlusses im Motorrad montieren. Merkmale: Neuester LiFePO4 Technology 80% leichter, sehr großer Gewichtsvorteil gegenüber herkömmlichen Blei-Batterien! LiFePO4 Batterien schaffen mehr Startvorgänge als doppelt so große Blei-Batterien! Lange Lebensdauer, bis zu 10 Jahre durch die neueste LiFePO4 Technology! Minimalste Selbstentladung, immer startklar, kein Überwintern notwendig! Beliebige Einbaulage, kein Auslaufen von Flüssigkeiten möglich! Plug & Drive, keine Zusatzelektronik notwendig! Extreme Kaltstart-Power bis -10°C ohne Power-Verlust und Beschädigung der Batterie! Wartungsfrei & frostsicher! High-Power Steck-Adapter zum einfachen Einbau! Zuverlässig und sicher für Wenigfahrer! Sofort einsatzbereit, die Batterie wird geladen ausgeliefert! STARTEN Die Oldtimer Motorrad Batterie ist eine hochstromfeste Powerbatterie mit enormer Leistungsabgabe und geringstenm Innenwiderstand. Kraftvolles straten und mehrere Anlaßversuche steckt die Batterie selbst unter wiedrigen Umständen wie tiefe Temperaturen bis -10°C problemlos weg. LADEN Auch beim Laden beweist die Oldtimer ihre Stärke. Die LiFePo Motorradbatterie wird wie eine Bleibatterie an die Lichtmaschine des Motorrades angeschlossen. Hierzu können Sie die mitgelieferten Stecker verwenden und das Adapterkabel ohne Kurzschlussgefahr am Kabelbaum anschließen. Der Lichtmaschinenregler behandelt und lädt die CS LiFePO4 Batterie genauso wie eine Bleibatterie, hierzu ist keinerlei Veränderung am Motorrad nötig.  Ausgebaut kann die LiFePO4 Starter-Batterie mit jedem herkömlichen Beibatterie-Ladegerät, welches eine CCCV-Kennlinie und eine Ladeschlussspannung von 7,2V (Standard) besitzt geladen werden. Wir empfehlen Ihnen unser preiswertes XF2 Ladegerät für alle derzeit gängigen 6V LiFePO4 Batterien. BALANCIEREN Die Motorrad Batterie gleicht aufgrund der hochwertigen Zellen nach mehreren Ladungen kleine Schwankungen selbst aus. Die Batterie muß im Betrieb mit einer Lichtmaschine nicht balanciert werden!. Fahren Sie ohne Lichtmasche, empfehlen wir eine CS-Batterie mit Balancer-Anschluß. Diese können wir für Sie auf Wunsch konfigurieren. LEBENSDAUER Die LiFeP04 Powerzellen werden derzeit mit über 1000 Lade/Entladezyklen bei Behandlung innerhalb der angegebenen Parameter angegeben. Somit wesentlich höher als gängige Blei- oder Gelbatterien. BATTERIE-EINBAU Um die orginale Optik zu behalten, kann der Batterieblock in bereits vorhandene Batteriekästen eingebaut werden. Zudem haben Sie aber auch die Möglichkeit die 6V LiFePO4 Batterie an eine andere beliebige Stelle zu setzen, da Sie in jeder Lage befestigt werden kann. Technische Daten: Typ: LiFePO4 Motorrad Starter Batterie Zellen-Technologie: Lithium-Nanophosphat Bauform: Eigensichere Becherzellen als Blockbatterie konfiguriert Kapazität: 10000mAh / 10Ah Kapazitätsrelevant zur Bleibatterie: 28Ah Typische Nennspannung: 6.6V Ladeschlussspannung: 7.2V Zellenzahl: 8 Kaltstartleistung: 600A Maximale Entladeschlussspannung: 4.0V Temperatur-Einsatzbereich: -30°C bis +60°C Temperatur-Lagerbereich: -50°C bis +60°C Ladestrom standard: 10.0A / 1C Ladestrom maximal: 40.0A / 4C  Anschluss: Kabel 12 AWG/ 4qmm und Stecker Baumaße: H 72 x B 106 x T 55 mm Gewicht: 745g Empfehlung: für Classic Motorräder von 500 - 1000ccm Lieferumfang: 1 x LiFePO4 Starterbatterie mit Stecker 1 x Adapterstecker 1 x Bedienungsanleitung

LiFePO4 Classic Oldtimer Motorrad Batterie 6V 7.5Ah 210A mit Gehäuse Im Motorrad löst die neue LiFePO4 Superzelle viele Probleme, welche jeden Oldtimer-Fan jährlich verärgern. Die bisher verwendeten Blei-Batterien sind meist träge, leer oder nach dem Überwintern defekt, sodass der Neukauf einer Batterie für die laufende Saison unumgänglich wird, Jahr für Jahr das gleiche Spiel, abgesehen von den Beschaffungskosten und der Zeit zum Einbau. Hinzu kommt, dass meist Classic-Modelle und Oldtimer weniger bewegt werden und gerade die kleinen Blei- oder Gelbatterien stark darunter leiden und nach kurzer Zeit an Leistung verlieren. Meist ist ein Laden vor einer spontanen Ausfahrt unumgänglich. Ein echter Oldtimer-Fan legt aber Wert darauf, dass sein Klassiker möglichst original aussieht. Auf manche aktuelle Funktion möchte er trotzdem nicht verzichten - zum Beispiel darauf, dass das Motorrad auch nach längerer Standzeit zuverlässig anspringt. Abhilfe schaft hier die neue LiFePO4 Oldtimer Starter Batterie mit 6V und 7.5Ah von 500-1000ccm durch einfaches Austauschen der bisher verwendeten 6V Blei-Batterie. Wählen Sie anhand ihrer Motorad-Spezifikation die passende Batterie aus und schließen sie diese mit dem beiliegenden Hochstrom-Steckersystem in Ihrem Motorrad an. Durch das Steckersystem können Sie den Anschlussadapter in Ruhe und ohne Gefahr eines Kurzschlusses im Motorrad montieren. Merkmale: Neuester LiFePO4 Technology 80% leichter, sehr großer Gewichtsvorteil gegenüber herkömmlichen Blei-Batterien! LiFePO4 Batterien schaffen mehr Startvorgänge als doppelt so große Blei-Batterien! Lange Lebensdauer, bis zu 10 Jahre durch die neueste LiFePO4 Technology! Minimalste Selbstentladung, immer startklar, kein Überwintern notwendig! Beliebige Einbaulage, kein Auslaufen von Flüssigkeiten möglich! Plug & Drive, keine Zusatzelektronik notwendig! Extreme Kaltstart-Power bis -10°C ohne Power-Verlust und Beschädigung der Batterie! Wartungsfrei & frostsicher! High-Power Steck-Adapter zum einfachen Einbau! Zuverlässig und sicher für Wenigfahrer! Sofort einsatzbereit, die Batterie wird geladen ausgeliefert! STARTEN Die Classic-Motorrad Batterie ist eine hochstromfeste Powerbatterie mit enormer Leistungsabgabe und geringstenm Innenwiderstand. Kraftvolles straten und mehrere Anlaßversuche steckt die Batterie selbst unter wiedrigen Umständen wie tiefe Temperaturen bis -10°C problemlos weg. LADEN Auch beim Laden beweist die Batterie ihre Stärke. Die LiFePo Motorradbatterie wird wie eine Bleibatterie an die Lichtmaschine des Motorrades angeschlossen. Hierzu können Sie die mitgelieferten Stecker verwenden und das Adapterkabel ohne Kurzschlussgefahr am Kabelbaum anschließen. Der Lichtmaschinenregler behandelt und lädt die CS LiFePO4 Batterie genauso wie eine Bleibatterie, hierzu ist keinerlei Veränderung am Motorrad nötig.  Ausgebaut kann die LiFePO4 Starter-Batterie mit jedem herkömlichen Bleibatterie-Ladegerät, welches eine CCCV-Kennlinie und eine Ladeschlussspannung von 7,2V (Standard) besitzt geladen werden. Wir empfehlen Ihnen unser preiswertes XF1 Ladegerät für alle derzeit gängigen 6 Volt Batterien und Akkus. BALANCIEREN Die Motorrad Batterie gleicht aufgrund der hochwertigen Zellen nach mehreren Ladungen kleine Schwankungen selbst aus. Die Batterie muß im Betrieb mit einer Lichtmaschine nicht balanciert werden!. Fahren Sie ohne Lichtmasche, empfehlen wir eine Batterie mit Balancer-Anschluß. Diese können wir für Sie auf Wunsch konfigurieren. LEBENSDAUER Die LiFeP04 Powerzellen werden derzeit mit über 1000 Lade/Entladezyklen bei Behandlung innerhalb der angegebenen Parameter angegeben. Somit wesentlich höher als gängige Blei- oder Gelbatterien. BATTERIE-EINBAU Um die orginale Optik zu behalten, kann der Batterieblock in bereits vorhandene Batteriekästen eingebaut werden. Zudem haben Sie aber auch die Möglichkeit die 6V LiFePO4 Batterie an eine andere beliebige Stelle zu setzen, da Sie in jeder Lage befestigt werden kann. Technische Daten: Typ: LiFePO4 Motorrad Starter Batterie Zellen-Technologie: Lithium-Nanophosphat Bauform: Eigensichere Becherzellen als Blockbatterie konfiguriert Kapazität: 7500mAh / 7.5Ah Kapazitätsrelevant zur Bleibatterie: 20Ah Typische Nennspannung: 6.6V Ladeschlussspannung: 7.2V Zellenzahl: 6 Kaltstartleistung: 210A Maximale Entladeschlussspannung: 4.0V Temperatur-Einsatzbereich: -30°C bis +60°C Temperatur-Lagerbereich: -50°C bis +60°C Ladestrom standard: 7.5A / 1C Ladestrom maximal: 30.0A / 4C  Anschluss: Kabel 12 AWG/ 4qmm und Stecker Baumaße: H 165 x B 120 x T 90 mm Gewicht: 1000g Empfehlung: für Classic Motorräder von 500 - 1000ccm Lieferumfang: 1 x LiFePO4 Starterbatterie mit Stecker 1 x Adapterstecker 1 x Hartgummi Batteriegehäuse mit eingebauter LiFePO Starterbatterie, vergossen 1 x Bedienungsanleitung

LiFePO4 Motorradbatterie PRO-V4 12V 12.5Ah (750A) Für die enorme Startpower sorgen wie bisher originale Lithium A123 Systems LiFePO4 Zellen. Neu hingegen ist das eingebaute Batterie-Management-System (BMS), welches die einzelnen Zellen beim Laden im Motorrad oder an einem LiFePO4 Ladegerät angleicht. Die neue PRO-V4 Lithium LiFePO4 Motorrad Starterbatterie ist bestens geeignet für Anwender, welche aus platzgründen die Batterie verschwinden lassen möchten. Durch das kleinste Einbaumaß im Schrumpfschlauch ist der Batterieblock sehr kompackt und kann in jeder beliebigen Lage verbaut werden. Dabei bietet das Anschlußkabel mit Anderson-Stecker zusätzliche Vorteile bei der Verbindung mit dem Kabelbaum gegenüber den festen Pol-Kontakten der meisten Batterien. Features: Perfekt für alle Custom-Umbauten, wo die Batterie vom üblichen Platz verschwinden muss Ideal für Rennmotorräder ohne Lichtmaschine Kleinste Bauweise der Batterie ohne Gehäuse Mit ein gebautem Power-BMS Flexibel einbaubar Vorteile unserer LiFePO4 LitePOWER Lithium Starter Batterie: 50% leichter, sehr großer Gewichtsvorteil gegenüber herkömmlichen Blei/Gel-Batterien Kleinere Einbaumaße als vergleichbar starke Blei/Gel-Batterien LiFePO4 Batterien schaffen mehr Startvorgänge Eingebautes Battery-Managemet-System Große Zellenverbinder / Mehrpunkt-Schweißverfahren Längere Lebensdauer, bis zu 10 Jahre Minimalste Selbstentladung, immer startklar, keine Überwinterung notwendig Beliebige Einbaulage, kein Auslaufen von Flüssigkeiten möglich Wird voll geladen ausgeliefert, einbauen und losfahren Keine Zusatz-Elektronik im Motorrad notwendig Hohe Kaltstart-Power bis -10°C ohne Beschädigung der Batterie 100% wartungsfrei & frostsicher Mit Anderson Schnelltrenn-Stecker Umweltschonend, kein Blei, keine Säure, recyclebar! Auswahl der richtigen Batterie: Wählen Sie anhand ihrer bisherigen Motorrad-Batterie eine vergleichbare LiFePO4 Starterbatterie aus, indem Sie den Pb-EQ Wert (Equealent zur Bleibatterie) vergleichen. Eine 12.5Ah LiFePO4 Starterbatterie ersetzt eine 28AH Blei,- oder Gelbatterie. Was ist Ihnen wichtig: Maximale Lebensdauer: Wählen Sie die LiFePO4 Batterie immer eine Nummer größer als der Pb-EQ Wert der Blei/Gel-Batterie. Kleinstes Einbaumaß: Wählen Sie die LiFePO4 Batterie gleich dem Pb-EQ Wert der Blei/Gel-Batterie, jedoch nicht kleiner. Zudem sollten Sie ein XF3 Ladegerät verwenden, um die Batterie vor dem Einsatz zu laden. Lange Standzeiten des Motorrads: Wählen Sie die LiFePO4 Batterie immer eine oder zwei Nummer größer als der Pb-EQ Wert der Blei/Gel-Batterie oder setzen Sie regelmäßig ein XF3 Ladegerät ein. Was Sie vielleicht generell über Lithium-Eisen-Phosphat Batterien wissen sollten: Nicht jede LiFePO4 Zelle ist gleich aufgebaut auch wenn sie gleich bezeichnet werden. Die Technology und das verwendete Material ist identisch, aber der Aufbau der Zellen macht den Unterschied. Wir verwenden ausschließlich selektierte, hochbelastbare A123 System Rundzellen mit 30C Dauerentladung und 60C Spitzenbelastbarkeit. Zudem verfügt die Rundzelle über ein eingebautes Ventil, was generell ein benützen ohne Balancer ermöglicht. Dies ist aber bei einer flachen Prismatikzelle nicht möglich und führt zur Zerstörung. Wir verbauen jetzt bei der PRO-V4 trotzdem ein BMS, obwohl wir die A123 System Rundzellen mit Ventil verwenden, da nicht alle Interessenten über diese Info verfügen und gerne der Meinung sind, dass Lithium-Eisen-Phosphat Baterien ohne Balancer nicht funktionieren. Im Motorrad löst die neue LiFePO4 Becherzelle viele Probleme, welche jeden Biker jährlich verärgern. Die bisher verwendeten Blei,- oder Gel-Batterien sind meist träge, leer oder nach dem Überwintern defekt, sodass der Neukauf einer Batterie für die laufende Saison unumgänglich wird, Jahr für Jahr das gleiche Spiel, abgesehen von den Beschaffungskosten und der Zeit zum Einbau. Abhilfe schafft hier die neue PRO-V4 LiFePO4 Starter Batterien Generation durch einfaches Austauschen der bisher verwendeten Blei,- oder Gel-Batterie. Meistens muss hierzu nichts am Motorrad geändert werden! STARTEN Die PRO-V4 Motorrad Batterie ist eine hochstromfeste Powerbatterie mit enormer Leistungsabgabe und geringem Innenwiderstand. Kraftvolles Starten und mehrere Anlassversuche steckt die Batterie selbst unter widrigen Umständen weg. LADEN IM MOTORRAD Auch beim Laden beweist die PRO-V4 Batterie ihre Stärke. Die LiFePO4 Motorradbatterie wird wie eine Bleibatterie an die Lichtmaschine des Motorrades angeschlossen. Der Lichtmaschinenregler behandelt und lädt die LiFePO4 Starterbatterie genauso wie eine Bleibatterie, hierzu ist keinerlei Veränderung am Motorrad bzw. an der Lichtmaschine nötig. Im Ein- oder Ausgebauten Zustand kann die LiFePO4 Starter-Batterie mit unseren XF3 Ladegeräten geladen werden. ACHTUNG: Die Ladespannung des Ladereglers im Motorrad darf 14,4V nicht überschreiten! LADEN AM LADEGERÄT Durch die Verwendung der eigensicheren A123-Systems LiFePO4 Zellen, können keine herkömlichen Batterieladegeräte verwendet werden, da diese alle ein Entsulfatisierungs,- Pulsierungs,- und Ladeerhaltungs-Programm besitzen. Bei der Verwendung eines XF3 Ladegerätes bieten wir Ihnen volle 24 Monate Gewährleistung auf Ihre Batterie. ACHTUNG: Die Ladespannung des Ladereglers im Motorrad darf 14,4V nicht überschreiten! ACHTUNG: CTEK, Optima und Pro-Charger Ladegeräte sind nicht für unsere Zellen geeignet und zerstören diese bei der ersten Anwendung trotz kompatibilität mit LiFePO4 laut Hersteller! BALANCIEREN Die Lithium LiFePO4 Motorrad Batterie PRO-V4 Version hat ein eingebautes Batterie-Management-System (BMS) was beim Laden zu jeder Zeit die Zellen angleicht. Ein BMS verhindert nicht das Tiefentladen oder Überladen einer Batterie. Wird eine Batterie dennoch über Zusatz-Verbraucher oder zahlreiche Startversuche leer gezogen, hilft der einegbaute Balancer ein schnelles angleichen der einzelnen Zellen und erhöht die Lebensdauer. LEBENSDAUER Die LiFeP04 Powerzellen werden derzeit mit über 5000 Lade/Entladezyklen bei entladung auf maximal 80% und Behandlung innerhalb der angegebenen Parameter angegeben. Somit bis zu 3 mal länger als herkömliche Blei- oder Gel-Batterien. Eine tiefentladene LiFePO4 Batterie hat eine verkürzte Lenensdauer. Die PRO-V4 12V 12.5Ah LiFePO4 Motorrad Starter Batterie ersetzt folgende Blei/Gel-Batterien: HVT-01, 65989-97, 65989-97A, 65989-97B, 65989-97C, HVT-03, 65958-04, HVT-08, 65948-00,  HVT-04, 65989-90, 65989-90A, 65989-90B, YB16B-A, YB16B-A1, YB16AL-A2, YTX16-BS, YTX16-BS-1, YTX16-BS-1, Y50-N18-LA, FTX20L-BS, ETX20L-BS, GTX20L-BS, YTX20CH-BS, YTX20-BS, YTX20L-BS, 51913, 51814, 53030 Technische Daten: Typ: LiFePo4 Motorrad Starter Batterie Zellen-Technologie: Lithium-Eisen-Nanophosphat Bauform: Eigensichere Becherzellen als Blockbatterie konfiguriert Kapazität: 12500mAh / 12,5Ah Kapazitätsrelevant zur Bleibatterie Pb-EQ: 28Ah Typische Nennspannung: 13,2V Ladeschlussspannung: 14,4V Bordnetzspannung: 12,8V Zellenzahl: 20 Batterie-Management-System: ja, BMS eingebaut Startleistung CCA: 750A Energie: 165Wh Maximale Entladeschlussspannung: 8,0V Temperatur-Einsatzbereich: -30°C bis +60°C Temperatur-Lagerbereich: -50°C bis +60°C Ladestrom standard: 12,5A /1C  /~ 60 min Ladestrom maximal: 50,0A /4C  /~ 15 min Kabel: 2 x 8AWG / 8,4qmm Silikonkabel mit Silberlitzen Baumaße L x B x H: 120 x 80 x 140 mm Gewicht: 1970g

LiFePO4 Oldtimer Motorrad Batterie 6V 10Ah 280A mit Gehäuse Im Motorrad löst die neue LiFePO4 Superzelle viele Probleme, welche jeden Oldtimer-Fan jährlich verärgern. Die bisher verwendeten Blei-Batterien sind meist träge, leer oder nach dem Überwintern defekt, sodass der Neukauf einer Batterie für die laufende Saison unumgänglich wird, Jahr für Jahr das gleiche Spiel, abgesehen von den Beschaffungskosten und der Zeit zum Einbau. Hinzu kommt, dass meist Classic-Modelle und Oldtimer weniger bewegt werden und gerade die kleinen Blei- oder Gelbatterien stark darunter leiden und nach kurzer Zeit an Leistung verlieren. Meist ist ein Laden vor einer spontanen Ausfahrt unumgänglich. Ein echter Oldtimer-Fan legt aber Wert darauf, dass sein Klassiker möglichst original aussieht. Auf manche aktuelle Funktion möchte er trotzdem nicht verzichten - zum Beispiel darauf, dass das Motorrad auch nach längerer Standzeit zuverlässig anspringt. Abhilfe schaft hier die neue LiFePO4 Oldtimer Starter Batterie mit 6V und 10Ah von 500-1000ccm durch einfaches Austauschen der bisher verwendeten 6V Blei-Batterie. Wählen Sie anhand ihrer Motorad-Spezifikation die passende Batterie aus und schließen sie diese mit dem beiliegenden Hochstrom-Steckersystem in Ihrem Motorrad an. Durch das Steckersystem können Sie den Anschlussadapter in Ruhe und ohne Gefahr eines Kurzschlusses im Motorrad montieren. Merkmale: Neuester LiFePO4 Technology 80% leichter, sehr großer Gewichtsvorteil gegenüber herkömmlichen Blei-Batterien! LiFePO4 Batterien schaffen mehr Startvorgänge als doppelt so große Blei-Batterien! Lange Lebensdauer, bis zu 10 Jahre durch die neueste LiFePO4 Technology! Minimalste Selbstentladung, immer startklar, kein Überwintern notwendig! Beliebige Einbaulage, kein Auslaufen von Flüssigkeiten möglich! Plug & Drive, keine Zusatzelektronik notwendig! Extreme Kaltstart-Power bis -10°C ohne Power-Verlust und Beschädigung der Batterie! Wartungsfrei & frostsicher! High-Power Steck-Adapter zum einfachen Einbau! Zuverlässig und sicher für Wenigfahrer! Sofort einsatzbereit, die Batterie wird geladen ausgeliefert! STARTEN Die Classic-Motorrad Batterie ist eine hochstromfeste Powerbatterie mit enormer Leistungsabgabe und geringstenm Innenwiderstand. Kraftvolles straten und mehrere Anlaßversuche steckt die Batterie selbst unter wiedrigen Umständen wie tiefe Temperaturen bis -10°C problemlos weg. LADEN Auch beim Laden beweist die Batterie ihre Stärke. Die LiFePo Motorradbatterie wird wie eine Bleibatterie an die Lichtmaschine des Motorrades angeschlossen. Hierzu können Sie die mitgelieferten Stecker verwenden und das Adapterkabel ohne Kurzschlussgefahr am Kabelbaum anschließen. Der Lichtmaschinenregler behandelt und lädt die CS LiFePO4 Batterie genauso wie eine Bleibatterie, hierzu ist keinerlei Veränderung am Motorrad nötig.  Ausgebaut kann die LiFePO4 Starter-Batterie mit jedem herkömlichen Bleibatterie-Ladegerät, welches eine CCCV-Kennlinie und eine Ladeschlussspannung von 7,2V (Standard) besitzt geladen werden. Wir empfehlen Ihnen unser preiswertes XF2 Ladegerät für alle derzeit gängigen 6 Volt Batterien und Akkus. BALANCIEREN Die Motorrad Batterie gleicht aufgrund der hochwertigen Zellen nach mehreren Ladungen kleine Schwankungen selbst aus. Die Batterie muß im Betrieb mit einer Lichtmaschine nicht balanciert werden!. Fahren Sie ohne Lichtmasche, empfehlen wir eine Batterie mit Balancer-Anschluß. Diese können wir für Sie auf Wunsch konfigurieren. LEBENSDAUER Die LiFeP04 Powerzellen werden derzeit mit über 1000 Lade/Entladezyklen bei Behandlung innerhalb der angegebenen Parameter angegeben. Somit wesentlich höher als gängige Blei- oder Gelbatterien. BATTERIE-EINBAU Um die orginale Optik zu behalten, kann der Batterieblock in bereits vorhandene Batteriekästen eingebaut werden. Zudem haben Sie aber auch die Möglichkeit die 6V LiFePO4 Batterie an eine andere beliebige Stelle zu setzen, da Sie in jeder Lage befestigt werden kann. Technische Daten: Typ: LiFePO4 Motorrad Starter Batterie Zellen-Technologie: Lithium-Nanophosphat Bauform: Eigensichere Becherzellen als Blockbatterie konfiguriert Kapazität: 10000mAh / 10Ah Kapazitätsrelevant zur Bleibatterie: 28Ah Typische Nennspannung: 6.6V Ladeschlussspannung: 7.2V Zellenzahl: 8 Kaltstartleistung: 280A Maximale Entladeschlussspannung: 4.0V Temperatur-Einsatzbereich: -30°C bis +60°C Temperatur-Lagerbereich: -50°C bis +60°C Ladestrom standard: 10.0A / 1C Ladestrom maximal: 40.0A / 4C  Anschluss: Kabel 12 AWG/ 4qmm und Stecker Baumaße: H 165 x B 90 x T 82 mm Gewicht: 1050g Empfehlung: für Classic Motorräder von 500 - 1000ccm

Spannungsregler für LiFePo4 Batterien, 2-Ventil Boxer BMW, Moto Guzzi Viele Motorradfahrer wechseln bereits auf die neue Lithium-Batterie-Technology, welche 1 zu 1 austauschbar ist zu einer herkömmlichen Blei- oder Gelbatterie. Doch diese Starterbatterien werden in manchen Motorrädern vom original Lichtmaschinenregler / Spannungsregler nicht vollständig geladen. Einige der Standard-Spannungsregler beenden den Ladevorgang bereits bei 13.5V, was für eine Lithium Starterbatterie viel zu früh ist und bedeutet, das diese nur ca. zu 90% geladen wird. Diese fehlende Energie wirkt sich dann bei niedrigen Temperaturen oder längeren Startphasen auf das komplette Startverhalten oder auf die Lagerphase bzw. Überwinterung aus. Verhindert werden kann dies durch den neuen LiFePo4 Spannungsregler. Der Lichtmaschinenregler leistet bereits ab Leerlaufdrehzahl 12.5V und mehr Power als der original Lichtmaschinenregler und lädt die Lithium Starterbatterie bis 14.4V elektronisch geregelt zuverlässig komplett voll. Zudem kann der Laderegler einfach und problemlos an der selben Stelle durch Anstecken des original Steckers kinderleicht eingebaut werden. Merkmale: Spezial Spannungsregler für Lithium-Starterbatterien 100% vollgeladene Lithium Starterbatterien Mehr Ladeleistung als der original Standard-Sannungsregler Ladebeginn bereits ab Leerlaufdrehzahl Komplett elektronisch geregelt Sichere Abschaltung bei 14,4V Maximale flexible und wesentlich effizientere Ausnutzung der Lichtmaschinenleistung Plug & Play, durch Verwendung des original SteckersSpezial Spannungsregler für Lithium-Starterbatterien 100% vollgeladene Lithium Starterbatterien Mehr Ladeleistung als der original Standard-Sannungsregler Ladebeginn bereits ab Leerlaufdrehzahl Komplett elektronisch geregelt Sichere Abschaltung bei 14,4V Maximale flexible und wesentlich effizientere Ausnutzung der Lichtmaschinenleistung Plug & Play, durch Verwendung des original Steckers Vorteile des LiFePo4 Ladereglers: Früherer Ladebeginn bereits bei geringer Drehzahl Die Lithium-Batterie wird auf 14,4V richtig vollgeladen Der LiFePo4 Laderegler verhindert ein Überladen der Lithium Batterie Dieser Regler entlastet Ihr Bordnetz welches oft am Limit arbeitet Problemloser und einfacher Einbau an original Stelle Verwendung des original Steckers Sicher, robust und zuverlässig Passend für folgende BMW Modelle: R45, R50, R60, R65, R65 LS, R65 T, R65 GS, R65 RT, R75, R 80, R 80 G/S, R 80 ST, R 80 GS R 90/S, Paralever, Basic, Paris/Dakar R 80 R, R 80 Mystik, R 80 RT, ST, LT R 100 GS, P/D, R 100 R, R 100 Mystik, R 100 RT, R 100 TIC, R 100 CS, R100/7T R100 RS Passend für folgende Benelli Modelle: 350, 354, 500 Tornado Passend für folgende Moto Guzzi Modelle: V35, 50, 750, 850, V 1000 Anschluss / Einbau: Der original Regler wird einfach gegen den neuen LiFePo4 Laderegler ausgetauscht und kann sogar an der selben Stelle befestigt werden. Durch die Verwendung des original Steckers ist der Austausch kinderleicht. Technische Daten: Maximale Ladespannung: 14,4V Abmaße: L 68mm x B 43mm x H 42mm ohne Befestigungslasche Gewicht mit Anschlußkabel: 110g